Mesin SOHC & DOHC

Home : Fitur + Teknologi Motor Honda : Mengupas Teknologi SOHC dan DOHC

Mengupas Teknologi SOHC dan DOHC

7 Febuari 2015

Tentu anda sudah pernah mendengar bahwa motor Honda CB150R StreetFire menggunakan teknologi DOHC. Nah pertanyaannya apakah anda mengerti arti dari singkatan tersebut ? Apakah anda tahu bahwa selain DOHC juga ada teknologi SOHC ?
Di artikel ini kita akan sedikit mengupas pengertian dari SOHC & DOHC.

Pengertian SOHC

SOHC adalah singkatan dari Single OverHead Camshaft yaitu merupakan mesin yang menggunakan satu Camshaft atau yang bisa dikenal dengan noken as, jadi setiap silinder terdapat satu noken as dengan 2 katup, yaitu katup isap (intake valves) yang mempunyai fungsi sebagai menghisap campuran udara dan bahan bakar kedalam ruang bakar dan katup buang (exhaust valves) yang berfungsi sebagai mengisap sisa pembakaran ke knalpot.

Cara Kerja SOHC

Pada tipe ini batang penekan tidak ada, sehingga gerakan balik dapat dinetralisir. Posisi cam berada diatas silinder yaitu ditengahnya, cam digerakkan oleh rantai penggerak yang langsung memutar cam sehingga cam menekan rocker arm. Poros cam berfungsi untuk menggerakkan katup masuk (IN) dan katup buang (EX), agar membuka dan menutup sesuai dengan proses yang terjadi dalam ruang bakar mesin. Tipe ini komponennya sedikit sehingga pada putaran tinggi tetap stabil. Disebut single over head camshaft karena hanya menggunakan satu cam pada desainnya. Atau SOHC adalah system poros tunggal di kepala silinder.

Pengertian DOHC

DOHC adalah singkatan dari Double Over Head Camshaft, adalah Camshaft yang mempunyai Over Head double atau lebih jelasnya yaitu mesin yang dalam satu piston mempunyai dua pasang over head. Sehingga mesin tersebut mempunyai empat klep, dimana dua klep untuk mengatur masukan bahan bakar dan dua klep untuk mengatur keluaran gas buang (menuju knalpot). Dan juga pada mesin jenis ini menggunakan dua noken as yang terletak pada kepala silinder.

Cara Kerja DOHC

Langkah pertama piston bergerak dari titik mati atas ke titik mati bawah, posisi katup masuk terbuka dan katup keluar tertutup, mengakibatkan udara atau gas terhisap masuk ke dalam ruang bakar. Proses udara atau gas sebelum masuk ke ruang bakar dapat dilihat pada sistem pemasukan.
Selanjutnya piston bergerak dari titik mati bawah ke titik mati atas, posisi katup masuk dan keluar tertutup, mengakibatkan udara atau gas dalam ruang bakar terkompresi. Beberapa saat sebelum piston sampai pada posisi titik mati atas, waktu penyalaan (timing ignition) terjadi pada mesin bensin berupa nyala busi.
Dan gas yang terbakar dalam ruang bakar akan meningkatkan tekanan dalam ruang bakar, mengakibatkan piston terdorong dari titik mati atas ke titik mati bawah. Langkah ini adalah proses yang akan menghasilkan tenaga.
Proses terakhir yaitu piston bergerak dari titik mati bawah dan titik mati atas, posisi katup masuk tertutup dan katup keluar terbuka, mendorong sisa gas pembakaran menuju ke katup keluar yang sedang terbuka untuk diteruskan ke lubang pembuangan.

Perbedaan antara SOHC dan DOHC

Pada dasarnya, hal yang membedakan antara SOHC dan DOHC terletak pada jumlah overhead camshaft di dalamnya. SOHC atau Single Over Head Camshaft memiliki 1 overhead / noken as yang di dalamnya terdapat 2 klep (untuk masukan gas [intake] dan buangan gas [exhaust]). Sedangkan DOHC atau Double Over Head Camshaft memiliki 2 noken as yang masing-masing melayani 2 klep untuk intake dan exhaust di tiap nokennya.
Untuk lebih jelasnya, perhatikan gambar berikut:

Gambar Perbedaan SOHC (kiri) & DOHC (kanan)

 

Perbandingan Mesin SOHC dan DOHC

Berikut ini penjelasan mengenai keunggulan dari masing-masing jenis mesin tersebut :

SOHC	DOHC
Terdiri dari 1 pasang over head	Terdiri dari 2 pasang over head
Umumnya hanya memiliki 2 klep dan 1 noken as (meskipun ada yang memiliki 4 klep)	Umumnya tenaga yang dihasilkan lebih besar (karena memiliki 4 klep dan 2 noken as)
Top speed tidak terlalu tinggi (RPM lebih rendah)	Nilai RPM (rotation per minute) dan top speed lebih tinggi
Biaya perawatan lebih murah	Biaya produksi dan perawatan lebih tinggi
Suku cadang lebih simple (mudah didapat)	Suku cadang dan proses reparasi lebih kompleks
Relatif lebih irit bahan bakar	Relatif Lebih boros bahan bakar
Mesin lebih ringan (torsi bekerja lebih baik pada kecepatan rendah / low-end torque)	Mesin lebih berat (torsi bekerja lebih baik pada kecepatan tinggi / top-end power)

Berdasarkan tabel di atas, terlihat sekilas bahwa mesin DOHC lebih unggul dari segi performa dibandingkan dengan mesin SOHC. Dikarenakan memiliki 4 klep yang dilengkapi dengan 2 noken as (1 noken melayani 2 klep), wajar saja apabila tenaga yang dihasilkan mesin DOHC untuk menggerakkan piston ketika fase masukan gas (intake) dan buangan gas (exhaust) akan semakin besar dan akurat.
Namun, banyaknya jumlah klep yang dimiliki sebuah mesin akan menyebabkan “beban” mesin yang dihasilkan menjadi lebih berat. Hal ini terjadi pada motor dengan mesin DOHC.
Pada motor yang menggunakan mesin DOHC akan bekerja dengan lebih baik pada kecepatan yang tinggi, sebaliknya motor lain dengan menggunakan mesin SOHC cenderung bekerja lebih baik pada kecepatan rendah (nafas tarikan lebih pendek untuk mencapai top speed).

Gambar MESIN type OHC ;
 

Troubleshoothing Bila lampu Indikator Mobil terus Menyala

Mengetahui Penyebab Lampu Indikator Aki Menyala

Otomotrip.com – Apa arti tanda gambar aki menyala di mobil? baik itu mobil dengan transmisi otomatis (matic) maupun mobil manual. Indikator pengisian aki mobil di instrumen panel dashboard mobil dengan gambar aki. Fungsi indikator pengisian aki ini adalah untuk memonitor tegangan pengisian aki mobil dari alternator.
Pada kondisi normal indikator pengisian aki mobil yang terdapat di dashboard akan nyala ketika kunci kontak mobil ON dan padam setelah mesin mobil berputar.



Jika lampu indikator aki atau lampu chg di dashboard mobil nyala terus ketika mesin hidup menandakan ada yang tidak normal dengan sistem pengisian aki mobil dari alternator.

Agar tidak was-was atau khawatir ketika menemukan indikator aki di dashboard nyala terus saat kendaraan sedang jalan adalah dengan memperhatikan intensitas nyala lampu besar jika sedang mengemudi pada malam hari.
Tips jika indikator aki nyala terus tetapi intensitas cahaya headlamps/lampu depan atau lampu besar tidak redup, kendaraan masih aman untuk dibawa perjalanan sampai ke rumah atau ke bengkel.

Karena nyala indikator aki di dashboard pada kasus diatas tidak berpengaruh terhadap tegangan pengisian aki. Yang bisa juga di katakan bahwa indikator aki mobil nyala terus hanya di sebabkan oleh sirkuit atau rangkaian kelistrikan untuk indikator aki saja.
Tetapi jika indikator aki nyala terus di sertai meredupnya nyala lampu besar atau meredupnya headlamps saat mesin sedang hidup. Berarti sistem pengisian aki mobil sedang mendapat gangguan.
Hal yang bisa di lakukan adalah dengan membawa ke bengkel terdekat untuk di periksakan lebih teliti tentang penyebab nya, tetapi tidak akan jauh-jauh permasalahan hanya ada di sekitar dinamo isi atau alternator mobil.

Sewaktu lampu indikator accu (baterai) menyala terus, mobil memang masih bisa dioperasionalkan. Mesin tetap hidup seolah tidak terjadi apa-apa. Namun jangan anggap remeh. Lampu indikator accu yang menyala terus saat mesin hidup adalah tanda telah terjadi masalah dengan sistem pengisian kelistrikan. Mungkin undercharge, bisa juga overcharge.
Pada prinsipnya supply dan kebutuhan listrik harus setara. Kuncinya, ada pada alternator (komponen yang mengubah tenaga putar menjadi listrik). Energi listrik yang dihasilkan komponen ini harus sesuai dengan beban listrik yang dipakai. Untuk ini, hampir semua mobil mempunyai tegangan standar output alternator. Yaitu, antara 13 volt sampai 15,2 volt.
Pasokan listrik dari alternator tidak boleh di bawah maupun di atas angka tersebut. Jika pasokan listrik di bawah angka standar, maka disebut undercharge. Sebaliknya, jika lebih dari 15,2 volt maka disebut overcharge.
Efeknya bisa sama-sama merepotkan. Jika dibiarkan terus dalam kondisi undercharge, bukan tidak mungkin mesin mogok dan tidak dapat di-starter. Sebab, untuk men-starter butuh pasokan listrik besar.
Yang lebih parah, mungkin saja accu mobil meledak. Terutama ketika terjadi overcharge. Karena saat supply dari alternator berlebih, maka reaksi kimia di dalam accu membuat accu panas dan bertekanan sehingga mengakibatkan ledakan.
Karena itu, perhatikan langkah-langkah yang dapat Anda lakukan jika lampu indikator accu tiba-tiba menyala:
Kalau belum menemui lampu aki kadang nyala saat mobil jalan suatu saat kita juga akan menemuinya. Tidak ada salahnya silakan lihat juga Bagian Bagian Alternator Serta Fungsinya.
Ada beberpa hal penyebab dan tentu saja bisa diperiksa kira kira bagian mana pada sistem charging yang menjadi penyebabnya, diataranya adalah:
1. Soket Alternator
Jika soket alternator kendor atau kurang kencang secara otomatis arus listrik yang mengalir ke rotor koil juga terputus, kemagnetan rotor coil juga terhenti dan efeknya pada gulungan stator tidak dihasilkan listrik.
2. Karbon Brush Mau Habis atau Rotor slip rings sudah mulai Aus dan Kasar
karbon brush mau habis dan atau slip rings yang terdapat pada rotor sudah mualai aus atau pun kasar akan membuat hubungan kontak antara karbon brush dengan slip rings juga terganggu sehingga kadang terhubung dan kadang tidak.
Pada saat karbon brush dengan rotor slip rings tidak terhubung itulah akan dideteksi oleh lampu aki sehingga lampu aki nyala, tetapi ketika karbon brush tehubung kembali dengan slip rings lampu aki akan mati kembali sewaktu mesin hidup.
Tips dan Cara mengatasi Lampu gambar aki kadang nyala
Untuk mengatasi lampu aki yang terkadang hidup sendiri adalah dengan cara periksa kondisi karbon brush dan kondisi slip ring.
Kalau karbon brush sudah pendek dan mau habis perlu diganti karbon brush alternator tersebut, jika slip ring sudah aus penggantian slip ring juga bisa dilakukan di bengkel-bengkel dinamo.
Pastikan apakah kasus ini terjadi karena overcharge atau undercharge. Yaitu dengan menyentuh accu. Jika panas berlebih dan atau keluar air dari tutup aki, biasanya karena overcharge. Jika accu tidak panas, ada kemungkinan undercharge.
Bawa mobil ke bengkel. Karena pengerjaannya tidak dapat dilakukan sendiri.
Jika memang undercharge, bawa mobil ke bengkel dengan mematikan beban-beban kelistrikan (ac, lampu, tape dsb). Jika terpaksa harus menghidupkan lampu karena berjalan di malam hari, hidupkan lampu hazard saja.

KOMONEN ALTERNATOR :








 TABEL SENSOR KEDIPAN BILA TERJADI KERUSAKAN PADA SENSOR KENDARAAN:

 

 Sekian ARTIKEL tentang Mengidentifikasi trouble shoothing Lampu indikator Mobil terus menyala.
 ttd ; MC.HAZAND